La Fórmula 1 regresa a Canadá por primera vez en tres años, y no podría llegar en un mejor momento para Ferrari, cuyo desafío por el campeonato se encuentra en un derrape que se está saliendo de control.
El circuito Gilles-Villeneuve ha sido un coto de caza feliz para la Scuderia, el equipo rojo cruzó la línea primero en cada una de las dos últimas ediciones, aunque con un giro infame en la historia de la carrera de 2019, y ¡oh, cómo lo harían desesperadamente! Me encanta continuar con esa racha este fin de semana.
¿Alguien puede detener la buena racha de Red Bull cuando la F1 regresa a Canadá?
Tres carreras en la temporada, Ferrari estaba volando alto en la cima del campeonato de constructores, 49 puntos por encima de Red Bull, con Charles Leclerc con 44 de ventaja en la cima de la clasificación de pilotos. ¡Pero luego fue cuesta abajo, y rápido!
En las próximas cinco carreras, Ferrari anotó solo 59 puntos. Leclerc se retiró del liderato en dos de las últimas tres carreras y vio un cambio negativo de 80 puntos hacia Verstappen, dejándolo 34 a la deriva del actual campeón mundial.
Su compañero de equipo, Carlos Sainz, ha tenido una forma impactante. Ha sido el primero en retirarse en tres de los últimos seis Grandes Premios, con una racha de 31 finales de carrera consecutivos, y el único piloto clasificado en todas las carreras en 2021.
Esperarán pasar página en Canadá, donde al menos el nuevo alerón trasero que introdujeron en Bakú debería, dice el jefe Mattia Binotto, ayudarlos a reducir su déficit de velocidad en línea recta con respecto a Red Bull, lo que debería ser de particular beneficio en Montreal dado las características de la pista.
Tienen una solución a corto plazo después de examinar los componentes hidráulicos que fallaron en el automóvil de Sainz en Bakú, mientras que comenzaron los exámenes en el motor de Leclerc, que falló y llegó a Maranello el miércoles.
Su prioridad será llevar dos coches a la meta después de sufrir su primera doble retirada mecánica en casi 25 años (desde el Gran Premio de Gran Bretaña de 1997) y puntuar bien para asegurar algo de estabilidad.
Su forma de calificación ha sido inmensa, con Leclerc logrando la pole en cada una de las últimas cuatro carreras, pero los domingos por la tarde retroceden en relación con Red Bull. Hemos visto en los datos que su ritmo a largo plazo basado en la carrera del viernes ha sido mejor que el de Red Bull en tres de las últimas cuatro carreras (España estaban detrás), pero eso no se ha traducido en los Grandes Premios.
