Red Bull se preparó para pagar las penalizaciones en la parrilla, después de que Honda confirmó que los pilotos Max Verstappen y Sergio Pérez perdieron sus dos motores iniciales, por daños sufridos en los choques.
Las dos últimas carreras han sido desastrosas para Red Bull, después de que sumaron solo cinco puntos en Silverstone y Hungría. Y el equipo se está preparando para tener situaciones más complicadas en las próximas carreras, después de que Honda confirmara a F1.com que tanto Max Verstappen como Sergio Pérez han perdido el uso de sus segundos motores de la temporada, lo que penaliza la parrilla para futuros cambios en la unidad de potencia. Casi inevitable.
El impacto 51G de Verstappen en las barreras de Silverstone después de chocar con su rival por el título Lewis Hamilton le costó su segundo ICE, y Red Bull utilizó un tercero para el Gran Premio de Hungría la última vez.
Pero con su compañero de equipo Sergio Pérez atrapado en el choque multitudinario de la vuelta 1 en esa carrera, Honda ha confirmado que el daño en el segundo motor del mexicano lo obligó a enfrentarse a un tercero para el Gran Premio de Bélgica de este fin de semana.
Con sólo tres cambios de motor sin penalización por temporada, ni los cambios de Verstappen ni los de Pérez han provocado caídas en la parrilla, hasta ahora.
Pero con la mayoría del calendario por iniciar en la segunda parte de la temporada, y con un máximo de 12 carreras aún por correr en 2021, Red Bull se estaba preparando para tener penalizaciones en la parrilla en el futuro como resultado de cambios en la unidad de potencia, algo. El director del equipo, Christian Horner, ya se había preparado para las secuelas del Gran Premio de Hungría.
«Me temo que muy poco», respondió Horner, cuando se le preguntó en Hungaroring qué posibilidades había de que Red Bull pudiera evitar las penalizaciones en la parrilla, «y eso es muy frustrante para Honda, ya que no se debe a la confiabilidad; se debe a accidentes que no hemos causado. Por lo tanto, ellos están sintiendo la peor parte de esto, ya que nosotros estamos del lado del chasis y no debe subestimarse en el lado del límite de costos.
